工人日報-中工網(wǎng)記者 劉靜

4月29日，隨著一臺1200噸大型浮吊的成功起吊，將長36米、寬20.75米、高4米，重達(dá)606.6噸的首節(jié)鋼箱梁，精準(zhǔn)架設(shè)在鋼梁支架之上，宣告由鐵四院設(shè)計、中國鐵建大橋局施工的萬龍大橋項目取得關(guān)鍵工期節(jié)點重大突破——首節(jié)鋼箱梁成功架設(shè)。此次首節(jié)鋼箱梁架設(shè)成功，標(biāo)志著這座世界級大橋正式從基礎(chǔ)施工轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，為后續(xù)工程的順利推進(jìn)筑牢了根基。

萬龍大橋主線全長約5.146公里，雙向6車道，設(shè)計時速60公里，主跨608米，是目前世界最大跨度的自錨式懸索橋。其跨度、梁體、主纜、主塔及塔機(jī)施工裝備等多項技術(shù)指標(biāo)將刷新6項世界紀(jì)錄。這條集“顏值”和“內(nèi)涵”于一身的超級大橋建成后將會把世界自錨式懸索橋最大跨度刷新至608米，獨具特色的“鑊耳屋”造型，營造出“海上生明月”的視覺效果，將為廣州南沙打造一項新的世界級地標(biāo)性景觀，成為粵港澳大灣區(qū)的新名片。

大橋主橋采用空間纜橢圓塔自錨式懸索橋，全橋共66節(jié)段鋼箱梁，其中鋼箱梁30個梁段需頂推，24個梁段需大節(jié)段吊裝，12個梁段需斜拉懸拼，橫梁共61個梁段，鋼箱梁架設(shè)施工方法多且復(fù)雜，線型控制難度大，安全風(fēng)險等級高。為保障首節(jié)鋼箱梁順利架設(shè)，項目部多次邀請業(yè)內(nèi)專家召開評審會深入論證施工方案，最終成功攻克了高空作業(yè)、大件吊裝等技術(shù)難題，圓滿完成首節(jié)鋼箱梁的架設(shè)任務(wù)。

據(jù)悉，萬龍大橋作為南沙南部組團(tuán)路網(wǎng)的核心節(jié)點，建成后將形成深中通道-南中高速-龍穴島港區(qū)的黃金物流走廊。其雙向六車道設(shè)計可提升港區(qū)集疏運效率，使南沙港至灣區(qū)主要城市的陸運時效縮短，帶動物流經(jīng)濟(jì)增量，提高區(qū)域交通服務(wù)水平，實現(xiàn)《南沙方案》中增強(qiáng)國際航運物流樞紐功能的要求。