中工網(wǎng)特邀評論員 張帥坤：全國勞動模范，全國五一勞動獎?wù)隆ⅰ?023年大國工匠年度人物”獲得者，現(xiàn)任中國鐵建重工集團(tuán)股份有限公司一級研究員、掘進(jìn)機(jī)研究設(shè)計院副院長。參加工作以來，他一直從事隧道掘進(jìn)裝備的研制及應(yīng)用，是國家863計劃、湖南省重大科技專項樣機(jī)研制負(fù)責(zé)人。他帶領(lǐng)的團(tuán)隊研制出國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)“江海號”“京華號”等上百臺國之重器。

盾構(gòu)機(jī)，這個被譽為“工程機(jī)械之王”的龐然大物，是一種高度復(fù)雜的地下隧道掘進(jìn)裝備。從地鐵隧道到穿山越江，它的身影無處不在。作為集機(jī)械、液壓、傳感等技術(shù)于一體的“地下航母”，其研發(fā)究竟難在何處？它又是如何成為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表的？

大家好，我是中工網(wǎng)評論員張帥坤，也是一名盾構(gòu)機(jī)設(shè)計師。現(xiàn)在，我們國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的全球市場占有率已經(jīng)達(dá)到70%。但十多年前，我國在這一領(lǐng)域還處于被“卡脖子”的狀態(tài)。

2008年，我大學(xué)畢業(yè)進(jìn)入一家鐵路隧道施工單位，負(fù)責(zé)管理、租賃盾構(gòu)機(jī)。那時國內(nèi)用的盾構(gòu)機(jī)幾乎都是國外品牌，一旦發(fā)生故障，只能請求外方幫助，維修費用昂貴、周期長。我們想跟外方學(xué)維修也遭到拒絕。那時，我心里就萌生了研發(fā)國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的強烈愿望。

不過，把想法變成現(xiàn)實，并不容易。研發(fā)盾構(gòu)機(jī)必須既懂制造又懂施工，坐在辦公室里肯定不行，于是我主動申請到施工一線去，從當(dāng)盾構(gòu)機(jī)司機(jī)做起，感受施工環(huán)境、熟悉設(shè)備操作、弄懂技術(shù)原理，沒日沒夜地練駕駛、學(xué)維修、查資料、啃圖紙，在機(jī)器上爬上爬下反復(fù)琢磨……經(jīng)過幾年的摸索，問我一個元器件在什么地方，我閉著眼睛都能摸出來。

搞科技創(chuàng)新不能憑空遐想，更不能等待觀望，而要深入一線，落地“潛行”，不然，所謂的“創(chuàng)新”就是無根之木、無源之水。

盾構(gòu)機(jī)是非標(biāo)制造的裝備，不同的工況地質(zhì)條件對應(yīng)不同的定制設(shè)計方案，只有深入一線把握細(xì)節(jié)，才能設(shè)計出滿足實際需求且質(zhì)量過硬的產(chǎn)品。一年365天，我有100多天都泡在工地上。到了總裝調(diào)試階段，我也會蹲在現(xiàn)場，時刻準(zhǔn)備解決可能出現(xiàn)的問題。

正是靠著長年累月蹲守一線摸爬滾打、潛心研究，我和我的團(tuán)隊攻克了常壓換刀、超高壓密封、沉降控制、滯排堵倉等盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域的世界性難題，創(chuàng)造了國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的一個又一個紀(jì)錄。這不僅打破了國外的技術(shù)壟斷，實現(xiàn)了從進(jìn)口依賴到自主創(chuàng)新的跨越，也讓“中國制造”不斷走出國門，“裝備”世界。

新時代新征程，大力推動裝備制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，是構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系、實現(xiàn)新型工業(yè)化的應(yīng)有之義，更是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的必然要求。科技創(chuàng)新是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的核心要素，搞創(chuàng)新要基于一線、反哺一線，形成“研發(fā)—應(yīng)用—迭代”的良性循環(huán)，將科技創(chuàng)新的成果應(yīng)用到整個產(chǎn)業(yè)鏈，把新質(zhì)生產(chǎn)力的根基筑得更牢，持續(xù)推動生產(chǎn)力的躍升。