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甘肅東西橫跨約1600公里，在如此長的運輸線上，縱橫交錯著16萬余公里的各等級公路，覆蓋了黃土高原、青藏高原的戈壁、沙漠等多種地形和氣候帶，使得運輸安全格外重要。近年來，甘肅始終保持著對“百噸王”等嚴重違法貨運車輛的雷霆整治之勢。

核載49噸，實載150噸！今年5月底，甘肅省蘭州市公安交警部門在路面執(zhí)法中查獲一輛核載49噸的貨運汽車，實載竟高達150噸，超載率高達206.1%。如此超限超載，千里奔行如何能確保安全？

近年來，甘肅始終保持著對“百噸王”（車、貨總質量接近或超過100噸）等嚴重違法貨運車輛的雷霆整治之勢。近日，甘肅省公安交警部門又一次集中曝光了171輛超載100%以上的大貨車，這輛實載高達150噸的貨車是其中一例。

“百噸王”背后有條“灰色產(chǎn)業(yè)鏈”

一輛貨車的極限承載能力，是設計時反復計算的“生命線”。然而，一輛輛非法改裝的“百噸王”，卻貪婪地撕裂了這道防線。

以蘭州公安交警部門近期查處的典型案例為例，核載49噸的貨車實載150噸，超載206.1%；另有一輛6軸貨車被查出超載185.1%。

近年來，甘肅持續(xù)加大對違法改裝“百噸王”的整治力度。去年6月，車主龍某雇傭沈某駕駛一輛重型半掛牽引車行駛至連霍高速山丹縣境內，因涉嫌嚴重超載被公安機關查獲。

經(jīng)查，該車車貨總重144.5噸，涉嫌危險作業(yè)罪。另查明，駕駛人沈某多次實施載貨汽車載物超過最大允許總質量100%以上超限超載運輸?shù)姆缸镄袨椋以谛姓幜P后拒不履行整改義務。山丹縣人民檢察院依法以危險作業(yè)罪對其提起公訴。

此案也是甘肅省首例“百噸王”入刑案。去年9月，山丹縣人民法院對車主龍某及駕駛人沈某，以危險作業(yè)罪判處有期徒刑6個月，緩刑1年。

據(jù)了解，從車輛生產(chǎn)到改裝，從貨源裝載到運輸環(huán)節(jié)，“百噸王”的背后也有一條“灰色產(chǎn)業(yè)鏈”。一些汽車改裝企業(yè)為迎合市場需求，違規(guī)生產(chǎn)“大罐小標”“大噸小標”車輛，甚至偽造檢測報告；部分礦山、物流園區(qū)等源頭單位則因監(jiān)管缺位，放任車輛“帶病上路”；而運輸企業(yè)為壓縮成本，默許司機超載，最終將風險轉嫁給社會。

由此，僅僅處罰車主和駕駛人，很難從根本上杜絕超限超載的“百噸王”。

精準圍堵，織密“百噸王”治理網(wǎng)

為有效防范化解貨車超限超載引發(fā)的道路交通事故，2024年12月，甘肅省交通運輸廳、省公安廳、省工業(yè)和信息化廳、省市場監(jiān)督管理局共同印發(fā)《甘肅省聯(lián)合開展超限超載暨“百噸王”嚴重違法行為專項治理實施方案》，對“百噸王”超載貨車開展聯(lián)合專項治理。

甘肅要求，各地強化貨車運營使用監(jiān)管，嚴禁貨運企業(yè)、個人購買使用不符合國家相關技術標準、與《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》不一致的“大噸小標”“大罐小標”等違法違規(guī)車輛，對以上車輛不予登記、不予發(fā)放營運證進入道路運輸市場；強化貨物裝載源頭管理，明確重點貨運源頭單位，落實重點企業(yè)信息化監(jiān)管，切實加強源頭企業(yè)監(jiān)管執(zhí)法；加強聯(lián)合執(zhí)法，有針對性地加強區(qū)域聯(lián)合協(xié)同執(zhí)法；突出源頭溯源處罰，建立“百噸王”溯源追查工作機制，加強貨物裝載源頭、道路運輸及非法改裝等源頭企業(yè)處罰力度，對“非法改裝”產(chǎn)業(yè)鏈倒查追責。

與此同時，面對“百噸王”的瘋狂，甘肅也正在通過科技手段，構建“天羅地網(wǎng)”式的監(jiān)管體系。

在甘肅的部分礦區(qū)企業(yè)，工作人員通過互聯(lián)網(wǎng)平臺將每一輛貨車的裝載數(shù)據(jù)上傳至監(jiān)管系統(tǒng)，通過“誰裝載、誰負責”的機制，倒逼企業(yè)落實主體責任。

在高速公路入口處，稱重系統(tǒng)升級為“智能識別+動態(tài)檢測”模式，貨車駛過時，系統(tǒng)自動識別車軸數(shù)量、載重數(shù)據(jù)，并與ETC信息綁定。一旦發(fā)現(xiàn)超載，系統(tǒng)立即聯(lián)動交警部門攔截。而在服務區(qū)，高清攝像頭與AI算法結合，可實時分析貨車行駛軌跡，對“跳磅”“闖卡”等行為進行精準打擊。

“過去查超載靠人工攔車，效率低且容易引發(fā)沖突，現(xiàn)在通過數(shù)據(jù)共享，我們能提前預判高風險車輛。”一位高速公路路政執(zhí)法人員表示。

今年以來，在專項治理行動中，甘肅交警、交通、工信和市場監(jiān)管等部門首次實現(xiàn)數(shù)據(jù)互通，建立“一超四罰”聯(lián)動機制：一輛超載貨車被查獲后，其所屬運輸企業(yè)、貨源單位、改裝廠家及駕駛人將同步面臨處罰。蘭州公安交警聯(lián)合交通運輸部門約談高風險運輸企業(yè)，要求其限期整改，否則將面臨停業(yè)整頓。

根治“百噸王”，讓合規(guī)運輸“有利可圖”

有專家直言，治理“百噸王”，不僅需要技術升級，更需要對行業(yè)生態(tài)的深刻重塑。

“百噸王”之所以驚險上路，其原因還是“有利可圖”。蘭州一名貨車司機坦言：“不超載賺不到錢，超載被抓了也只能認罰。” 有運輸企業(yè)負責人則表示：“超載罰款5000元，但多拉貨物能多賺上萬元。”

顯然，這種“多拉多跑”的畸形運輸模式，也揭示出公路運輸行業(yè)長期低利潤、低門檻的困境。

根治“百噸王”，就必須讓合法運輸“有利可圖”。目前，甘肅正推動貨車生產(chǎn)標準與市場需求的對接，鼓勵車企研發(fā)和投入“合規(guī)高載重”車型，確保車輛既符合法規(guī)要求，又能滿足實際運輸需求。當?shù)匾幻涇嚱?jīng)銷商表示：“以前貨車改裝是為了多賺錢，現(xiàn)在車企主動研發(fā)‘合法大噸位’車型，這才是根本出路。”

要打破“超載即盈利”的魔咒，必須重構運輸行業(yè)的利潤邏輯。甘肅正在試點“運費指導價”機制，通過政府補貼與企業(yè)聯(lián)盟，提升合法運輸?shù)睦麧櫬剩瑫r對合規(guī)運輸企業(yè)給予油價補貼，并鼓勵物流企業(yè)規(guī)模化發(fā)展，通過集約化運營降低成本。

在嚴查“百噸王”的同時，甘肅也在關注司機群體的生存困境，加大人文關懷，為從業(yè)者點亮“安全燈”：推廣“車貨無憂”保險，為合規(guī)運輸司機提供保障；推廣“平安守望”小程序，貨車司機可以通過這個小程序向家人一鍵分享行程信息，家人可以實時查看車輛的位置以及運行狀態(tài)，用家人的關心關懷陪伴司機的每次行程，以親情感化讓司機自覺抵制危險駕駛“百噸王”。